Как сделать колеса из камер на снегоход

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера (у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают), то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:

  • Для жителей Москвы и МО - +7 (499) 110-86-37
  • Санкт-Петербург и Лен. область - +7 (812) 426-14-07 Доб. 366

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают , то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:. А по существу, если стреляет, то нужно зажиг And Bye. Главная страница Класс мотоцикла Кастом мотоциклы Дорожные мотоциклы Туристические мотоциклы Спортивные мотоциклы Мотоциклы суперспорт Спорт-туристические мотоциклы Кроссовые мотоциклы Эндуро мотоциклы Мотард Чоппер мотоциклы Naked мотоциклы Триал мотоциклы Трайк мотоциклы Квадроциклы Спортивные квадроциклы Туристические квадроциклы Утилитарные квадроциклы Детские квадроциклы Снегоходы Спортивные снегоходы Туристические снегоходы Утилитарные снегоходы Детские снегоходы Горные снегоходы Гидроциклы Спортивные гидроциклы Туристические гидроциклы Семейные гидроциклы Детские гидроциклы. Особенности снегоходов на колесах низкого давления На сегодняшний день в Интернете можно найти множество инструкций и чертежей, как сделать снегоход на пневматике своими руками. Перед тем как перейти к разработке схем, необходимо выяснить, в чем заключается особенность пневматики. Основное предназначение мотоблока — обработка земли.

Автор Раздел Классическая компоновка.

Главная Снегоходы с приводом на колеса-пневматики. Однако высокая трудоёмкость изготовления колёс, а главное — низкая надёжность их шин как правило, сделанных из камер колёсных тракторов зачастую охлаждают творческий пыл умельцев. Как известно, любая пневматическая шина — это многослойная оболочковая конструкция из резины, наваренной на корд, которая на бортах заворачивается вокруг стальных стержней-сердечников слоистой петлёй. Для наглядности можно распилить поперёк болгаркой любую ненужную шину ведь валяются они везде, даже в тайге и тундре , и всё станет ясно.

КАК СДЕЛАТЬ САМОДЕЛЬНЫЕ КОЛЕСА ДЛЯ СНЕГОХОДА - ВЕЗДЕХОДА

Главная Снегоходы с приводом на колеса-пневматики. Однако высокая трудоёмкость изготовления колёс, а главное — низкая надёжность их шин как правило, сделанных из камер колёсных тракторов зачастую охлаждают творческий пыл умельцев. Как известно, любая пневматическая шина — это многослойная оболочковая конструкция из резины, наваренной на корд, которая на бортах заворачивается вокруг стальных стержней-сердечников слоистой петлёй.

Для наглядности можно распилить поперёк болгаркой любую ненужную шину ведь валяются они везде, даже в тайге и тундре , и всё станет ясно. Условно покрышку можно разделить на следующие составные части: беговая дорожка, борта и боковины наружные и внутренние для шин с направленным рисунком протектора — одинаковые по конструкции, но зеркально отображённые.

Каждая часть, в свою очередь, состоит из нескольких и даже множества тесно взаимосвязанных элементов. Так вот, снаружи надо снять избыточную резину боковин и протектора, а изнутри — удалить посадочные сердечники оставив при необходимости лишь один и даже часть прорезиненной кордовой основы шины, вот только при этом очень трудно оставить в целостности нити корда оставшегося ближайшего слоя. Пока шины были ещё неободранными, они весили столько, что в одиночку не мог их приподнять и поставить на беговую дорожку протектора.

После же обдирки покрышка весит максимум 30 кг, а всё колесо — около 50 ещё камера — 4 — 5 кг и диск — 16 кг. Думаю, что легче сделать уже невозможно, по крайней мере, очень непросто. По ходу процесса облегчения уменьшения массы покрышки изготовил несколько приспособлений в основном, различные фасонные долота.

Основное требование к ним — прочность, так как все они ударного действия. И ещё. Тогда их не будет заклинивать в прорубаемых канавках, а в самих канавках протектора не будут застревать камешки.

Сначала на кромке борта посадочного диаметра шины ножом вырезал уголок до стальных проволок сердечника и изучил внутреннее строение борта обрабатываемой покрышки.

Затем прорезал посадочную кромку изнутри ножом с отступом от внутреннего края на 17 — 20 мм на глубину 4 — 5 мм по периметру. Слои, а, точнее, петли, надо раздвинуть. Для этого использовал самодельное приспособление наподобие циркуля из двух лучей отрезков трубы наружным диаметром 22 мм , на концах которых приварены клинья у меня они из П-образного профиля — швеллера, но будет лучше вырезать их из уголка. Полки клиньев сводил вместе, забивал их кувалдой в прорезь между петлями и растягивал сначала двумя рычагами-монтировками за свободные полки швеллеров лебёдкой.

Но так разрывать слои оказалось делом нелёгким. Поэтому приварил к клиньям тяги и расслаивал бортовые петли шины уже с помощью лебёдки. Разорвав слои в этом месте, передвигал приспособление дальше по посадочной окружности.

За одну установку отрывал 60 — 70 мм. Помогать можно ножом, но только тупым, чтобы не резать нити корда. При первоначальном зарезе угодить между слоями вряд ли получается, но это и не важно. А вот дальше необходимо, подрезая нитки, попасть точно между нужными слоями.

Лишние слои от каждой боковины от борта до середины протектора отделял за три прохода по кругу тремя полосами. Когда отделяемая полоса начинала мешать осуществлению операции, её отрезал, обязательно оставив миллиметров 10 уже отделённой полосы, иначе потом очень сложно попасть именно на этот же слой.

Надрезал бортовую часть кордовой основы изнутри и отрывал её, навёртывая на лом с ухом ключ для сборки отопительных регистров в батарею с двумя зубьями-зацепами. У меня была слабая лебёдка, да я и не торопился: за два часа ободрал боковины, за час — поперечные прорези беговой дорожки, часа три наворачивал на лом куски по — мм. Сейчас эту операцию я выполнил бы по-другому.

Нужно было бы сделать одну прорезь глубиной 60 — 70 мм. Внутрь вставить клинья приспособления так, чтобы не изломать оставляемый сердечник. Боковины прикрутить по периметру болтами к какой-либо наружной заякоренной станине. Далее — обработка наружной стороны покрышки. С неё надо срезать лишнюю резину. Для этого сначала желательно исследовать толщину наваренной на боковине резины, протыкая её шилом до ниток: слышно по характерному звуку зацепляемых ниток. Затем надо собрать колесо и накачать камеру — так легче резать.

Боковину я срезал почти до ниток основы ножом мм ширины, с правой стороны которого имелся Г-образный ограничитель глубины резания. Нож вставляется в перфоратор с мягким боем, иначе инструмент долго не терпит — крошится.

Место реза на покрышке поливается водой для смазки. Левая часть ножа идёт поверх резины, а правая зарезается до упора на 4 — 6 мм. И так несколько проходов по кругу, от борта до протектора — и боковина лысая. Нож должен быть заточен грубо, с зазубринами: так он лучше режет или пилит. На беговой дорожке следует определиться с высотой протектора над нитками. Плоским ножом-стамеской с шириной лезвия 80 — мм с боку до середины поперек шины с каждой стороны срезать лишнюю резину, подложив шаблон-упор под нож в существующие углубления протектора.

Шаблон сделал из алюминиевой проволоки нужной переменной толщины, изогнув по рисунку канавки. Поскольку нож плоский, а упор-шаблон широкий, то надо добавить 3 — 4 мм высоты, так как шина торообразная и обязательно срежется больше, чем рассчитываешь.

Все 98 грунтозацепов на покрышке срезал за два часа. Высота ножа — по глубине вновь нарезаемого протектора. Данную операцию лучше выполнять вдвоём с помощником — один держит и направляет рубанок, второй бьёт по концу стержня кувалдой. За один удар пробивается 10 — 30 мм зависит от силы удара и сноровки работающих. У меня рубанок вытерпел семь колёс и остался жив, правда, нож лопался, раз пять по сварочному шву, и приходилось вновь его подваривать.

Вот, вроде бы, и всё. На обдирку одной шины уходило часов восемнадцать, не считая изготовления инструмента. Работа тяжёлая и больше чем на три часа в день меня не хватало. Камера подбирается чуть меньше покрышки для удобства монтажа.

При накачке до давления 0,15 — 0,2 атмосферы она прилипает к покрышке. При меньшем давлении во время движения камера может проскальзывать в покрышке, а покрышка — на ободе колеса Чтобы подстраховаться от проскальзывания покрышки на ободе при низком давлении в камере, к ободу на полке диска делал по периметру шесть выступов по 4 мм из полосы металла мм ширины, а на борту покрышки — соответствующие углубления зубчатое соединение , ничего не проворачивается.

Про колёса. К конусам приварены половинки мотоциклетных ободьев посадочные полки с бортовыми закраинами. И такие колеса отлично удерживают облегчённые шины и нагрузки на них.

Кому-то выкройка конусов покажется непосильной задачей. Но тут можно и учебник открыть. Продолжите отрезок до пересечения с осью колеса.

Точка пересечения будет центром радиусов сектора выкройки усечённого конуса. Затем следует измерить рулеткой длину окружности посадочной полки мотоциклетного обода или вычислить её по диаметру обода , отмерить такую же длину по наружной дуге конуса.

Выкройку конуса для экономии листа железа лучше разбить на две части. Раскроить вырезать электролобзиком надо с 5-мм припуском по длине, сварить половинки встык, согнуть через колено для соединения концов.

Мотоциклетный обод надо разрезать болгаркой прямо по отверстиям спиц, оставив вертикальную полочку закраину для жёсткости. Добившись с помощью молотка и рулетки параллельности плит биения до 10 мм можно считать нормой , приварить полку к конусу стежками по 40 мм с разных сторон, чтобы не повело.

Несколько советов по выбору шин и колёс, исходя из местных дорожных а точнее — внедорожных условий предстоящей эксплуатации. Наши условия: лес, кочки, мох, оттаявшая мерзлота глубиной до полуметра, горные речки, сыпучий снег зимой, колеи от зимников, которые, как правило, проходят именно в том единственном месте, где можно проехать.

Более высокие препятствия можно объехать. Давление в шинах для передвижения по мху — 0,15 — 0,25 атмосферы, по дороге — 0,35 — 0, Не гонитесь за шириной шин колёс: на снегу при недостатке мощности они хуже узких, к тому же уменьшают полезную площадь самой машины и труднее управляются. Машину желательно спроектировать так, чтобы кабина была спереди это значительно улучшает обзор , а колёса переднего моста выступали за передний габарит — тогда они будут укладывать кустарник под машину.

При переправе через горные речки предпочтительнее, чтобы машина тонула и цеплялась колёсами за дно, чем плыла. В тундре — крае болот и озёр — возможны другие требования. Ездил на облегчённых покрышках пять лет, в том числе по лесу и ни разу шины не протыкались. Как сделать снегоход своими руками. Главная Снегоходы с приводом на колеса-пневматики Снегоходы с приводом на гусеницу Снегокаты и сани.

Автор: И. У с т ь-Н ера, Якутия Конструктивная схема шины грузового автомобиля или колёсного трактора: А — целая шина; Б — облегчённая шина с отделёнными частями; а борт; б бок; в беговая дорожка; г удаляемая часть борта и внутренних слоев корда; д удаляемая часть боковины; е удаляемая часть протектора; 1 — бортовая лента 2 шт.

Как сделать колеса низкого давления на мотоблок

Здравствуйте дорогие читатели , сегодня я покажу вам как сделать мощный снегоход-вездеход , и сразу скажу что это будет очень сложный проект , и для него нам понадобится : старая рама от велосипеда , мотор от бензопилы урал 2 , редуктор от какого то скутера , две камеры от камаза , два колеса от инвалидной коляски, старая лыжа , цепь , и пара звезд. А да , и еще вот такая здоровенная ось. Первым делом нам нужно взять нашу раму от велосипеда и закрепить на ней наш мотор. Далее нам нужно подумать о наших колесах , я очень долго думал , и пришел к выводу что самое проходимое и недорогое колесо можно сделать вот таким способом. Да-да , все выглядит странно , но поверьте мне , это самый лучший вариант.

легкие колеса?

Мотоблоки являются излюбленными техническими приспособлениями многих фермеров, поэтому неудивительно, что при применении конструкционной фантазии можно преобразить агрегат и создать на его основе вездеход, каракат, снегоход, пневмоход, квадроцикл и болотоход. Сегодня мы рассмотрим способы расширения функциональности устройства без особых финансовых затрат и обращения к специалистам. Важный факт: вездеход, каракат и пневмоход, болотоход являются синонимами, отличающимися всего несколькими незначительными модификациями. Если человек сумеет создать самодельный мини-вездеход, он получит настоящий шедевр, который станет его гордостью. Перед началом конструкционных работ необходимо определиться, будет ли устройство на гусеницах или на пневматических колесах. Важный момент: создать гусеничный агрегат намного тяжелее, да и управлением им требует специальных знаний и физических усилий. Дорогие читатели!

Как сделать колеса из камер на снегоход

Тема в разделе " Каракаты и пневматики ", создана пользователем Аркадич , 29 июн Войти или зарегистрироваться. Сервис поиска техники, запчастей и аксессуаров к снегоходам и другой мототехники! Скрыть объявление Поиск запчастей и аксессуаров для снегоходов и другой мототехники! Скрыть объявление Подпишись на нашу группу Вконтакте: Подслушано у снегоходчиков! На складе! Доставка по России. Предлагаю новую тему-как сделать легкое и прочное колесо для караката? Может кто-то захочет поделиться опытом?

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Простой снегоход каракат своими руками 1. Начало.

.

.

.

.

.

.

.

.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментариев: 2
  1. ineftumad

    Нехуй ставить где попало, будете теперь знать.

  2. Валентина

    Ой как приятно! Спасибо огромное! Вам тоже всего наилучшего!

Добавить комментарий

Отправляя комментарий, вы даете согласие на сбор и обработку персональных данных